第六届中国新能源汽车产业发展论坛在南京江宁成功举办

adm1n 2018-11-23 02:29:26 行业资讯 喜欢 ()

  2018年11月15-16日,由南京江宁经济技术开发区管理委员会支持,比利时诺本集团主办的“第六届中国新能源汽车产业发展论坛”在南京金鹰尚美酒店成功举办。来自行业协会、政府机构、国内外整车制造企业以及优秀供应商企业的百余位代表出席了此次论坛。

  南京江宁开发区投资促进局副局长孙磊出席论坛并致辞。

  国家新能源汽车技术创新中心总经理、北京新能源汽车有限公司副总经理原诚寅以《“共建、共享、共用、互利”新能源智能汽车技术创新模式变革》为题发表了精彩的演讲,探讨了我国新能源汽车技术创新存在的问题和挑战,分享了国创中心如何探索建立“共建、共享、共用、互利”的开放运行机制,聚集各界创新资源,突破核心关键技术。

  其表示,中国是新能源汽车科技主流消费国,但未建立技术领先优势。在国家战略指引下,我国新能源汽车产业快速发展,技术创新将突破产品定义,形成汽车社会生态变革。变革带来的挑战与机遇,要求构建新能源智能汽车技术创新的新模式,解决社会资源调配和效率问题,聚集各界创新资源,突破核心关键技术,实现产业升级。

  作为国家新型研发机构,国创中心建立开放的运行机制,提供灵活多样的合作楔入点和互利共赢的合作方式,尝试解决“达尔文死海”,打通技术和市场发展通道,提升产业创新的资源配置与协作效率;中心切实推动提升新能源汽车产业创新能力,建立“开源整车技术开发平台、前沿技术检测验证平台、知识产权运营平台、孵化创投培育平台”四大平台,力争为中国汽车产业由大到强、实现中国汽车强国梦做出贡献。

  长安新能源汽车科技有限公司营销部总监洪伟演讲的题目为《后补贴时代长安新能源汽车发展路径探索》,他和大家分享了汽车产业2.0时代面临的机遇和挑战,介绍了长安汽车在新能源领域的战略部署和探索创新。

  洪伟表示,汽车产业进入2.0时代,机遇远远大于挑战,我们要基于未来的产业、未来的用户和市场和未来的产业核心竞争力,给出新的汽车产业解决方案。

  经历18年的产业积淀,长安新能源汽车构建了从开发流程、核心技术、核心产品,到生产制造、供应链等成体系的新能源竞争能力,自主突破384项关键核心技术,量产开发了EV和PHEV关键系统和零部件产品,累计为用户提供了19款电动汽车产品。2017年10月,长安汽车发布全新新能源战略—“香格里拉计划”,加速向新能源转型,计划到2020年,完成三大专用平台的打造;到2025年,全面停售传统意义的燃油车,实现全谱系产品的电气化。此外,长安汽车还力图构建价值伙伴关系的整车、零部件和创新服务平台,聚焦用户痛点,打造极致情感体验的新能源智能产品,做最有价值的新能源汽车出行方案解决者。

  北汽集团研究总院总工程师李原和大家探讨了双积分政策下的新能源车型规划,分别从HEV、PHEV的新能源积分和油耗积分角度入手,分享了如何根据车重、成本计算整体经济性。

  对于HEV来说,主要还是通过改善单车油耗水平,减少油耗负积分;对PHEV来说,需要从财政补贴、油耗核算、油耗积分和新能源积分等各方面考虑,达到整体经济性,实现企业利益最大化。

  企业的总成本随油耗积与新能源的积分的价格上升而上升。当油耗积分价格较低时,不推荐生产HEV与PHEV-X8。但当油耗积分价格(每分)大于等于3千元,新能源积分(每分)大于等于5千元时,生产一定数量的PHEV-X4就开始存在意义,与此同时企业总成本将达到最高。也就是说,当油耗积分加上新能源的积分的价格与企业所花的钱相等时, 企业的总成本最高。这个数字与生产一辆PHEV、HEV的额外成本(“三电”的成本)有直接关系。

  赛迪顾问汽车产业研究中心高级咨询顾问吴楚骁发表了精彩的演讲《中国新能源汽车产业市场分析及趋势》,分享了中国汽车产业发展现状,新能源汽车、动力电池的发展机遇以及赛迪研究院对产业演进与商业变革的研判。

  吴楚骁指出,根据近年来的汽车销量数据来看,中国汽车市场将长期保持较低的增长速度,从增量市场竞争转向存量市场竞争。未来产业发展将集中于内部的结构调整,竞争也将更为激烈。

  我国拥有完整的新能源汽车产业链,从电池材料到电池,从电机电控到新能源汽车整车,每个领域我们都有世界级的企业。完备的新能源汽车产业链降低了新能源汽车造车技术门槛,造车新势力快速崛起.据赛迪顾问统计,2017年新能源汽车领域投资超过1000亿元,2020年的规划产能超过300万辆。这些新兴车企,无论是来自互联网企业或传统车企,无一例外都将IT技术与新能源汽车进行深度融合,智能技术成为产品竞争亮点。

  从产品结构来看,预计未来市场结构将继续呈现两极分化,主要销量分为低价A00级车和高价的A级车两大类。插电混动作为过渡车型,未来几年将迎来快速发展时期,从性能和用户体验方面提升产品品质,帮助品牌向高端升级。另外,得益于2018新能源汽车补贴政策,新能源汽车充电技术设施建设在未来三年将迎来快速发展。

  南京博郡汽车有限公司研究院副院长梁伟以《新能源汽车的技术发展方向》为题发表演讲,分享了中国新能源汽车变革趋势,介绍了博郡在新能源领域的布局和发展。

  梁伟表示,相较于传统动力,电池的成本更高,从而也要求新能源汽车必须从中高端进入市场。电动汽车绝不仅仅是电动化的传统车型。用户希望在新能源汽车上实现更好的体验,而不仅仅是换一种不同的动力系统。基于5G的智能交通系统实现车、路、云的实时协同,与智慧道路系统、自动驾驶汽车、最后一公里、车辆共享一同构成了未来出行的美好景象。因此,全新形态的智能网联新能源汽车将是中国汽车行业的突破点。

  博郡致力于技术融合创新,以电动车为载体,提供多维度的智能出行、移动能源和共享经济解决方案。通过将方案系统化,集成智能城市道路规划、智能交通信息系统和自动驾驶智能车辆,为用户提供卓越的智慧出行体验。博郡汽车现有A、B、C三个全新自主研发的整车生产平台,产品涵盖多种车型,到2025年,平台将推出10种全新车型,服务于不同用户的差异化需求。

  北汽福田汽车有限公司特级总师、总经理特别顾问任起龙为大家介绍了《燃料电池汽车的产业前景、技术趋势及应避免误区》,分享了汽车用氢燃料电池动力系统技术的未来,以及对我国燃料电池汽车行业的规划建议。

  燃料电池具有效率高、能量密度高,燃料来源广、污染极低等特点,是汽车动力系统未来方向之一。目前氢燃料电池汽车主要走氢电混合式燃料电池汽车技术路线,它集合了全功率燃料电池汽车(FCV)与纯动力电池汽车(EV)的优点,既控制了成本又保障了续航里程,采用氢-电混合的动力策略,在匀速行驶阶段燃料电池系统提供功率,在加速或爬坡阶段行驶燃料电池系统和动力电池共同提供功率。

  目前世界各国主要车企纷纷加大对氢燃料电池汽车的开发,宝马、奔驰、大众、丰田、日产、现代等汽车公司都已涉足氢燃料电池汽车的研发。其中,2014年丰田发布“Mirai”以来,国际社会对氢燃料电池汽车的关注度急剧提升。从宏观角度看,燃料电池的技术趋于成熟,限制燃料电池汽车发展的最大因素是成本问题以及配套基础设施不足,而限制我国氢燃料电池汽车发展的瓶颈问题,就是不具备电堆技术。目前,日本已实现了电堆技术重大突破,加拿大、德国等欧美国家也具备电堆技术,中国对电堆技术的攻关势在必行。

  此外,任起龙和大家就电动车动力电池着火问题解决方案进行了探讨,针对换电模式解决安全、续航里程等问题展开了分享和对话。

  第一天下午进行的小组讨论题目为:如何应对电池能量密度对新能源汽车的补贴问题?该讨论由艾尔西汽车市场咨询(上海)有限公司动力总成分析师张艳主持,赛麟汽车电控经理马建民,北汽福田汽车有限公司特级总师、总经理特别顾问任起龙,江苏敏安电动汽车有限公司项目管理部总监钟利伟,安徽江淮汽车集团股份有限公司整车总布置总监欧勇积极参与了讨论。

  第二天上午,山东中瑞德电动汽车有限公司董事兼技术长龚循平和大家探讨了《轻量化新能源汽车的研究与开发》,分享了电动汽车轻量化复合材料结构设计与开发。

  SWITCH汽车是由复合材料打造的轻量化城市纯电动汽车,由瑞士iEV公司、德国专业技术团队与两岸团队共同研发。龚循平和大家分享了全复材模块化车身的设计开发作业流程。其表示,模块化复材造车可以大幅缩短开发时间,新车可快速进入市场销售;生产设备及车型工装更先进,整体投资大幅下降。同时,全复材模块化造车可以支持车身零件分散生产,扩大竞争力。另外,全程开发工艺无污染,生产过程低能耗,为减缓全球气候暖化做出积极贡献,符合环保趋势。

  奇瑞新能源汽车技术有限公司、奇瑞新能源汽车工程研究院电池系统部部长曾祥兵演讲的题目为《合作共赢,创造绿色未来-动力电池回收生态链》,她和大家分享了动力电池回收及再利用生态构想和回收实施方案,介绍了奇瑞在新能源方面的实践。

  预计到2020年,我国动力蓄电池将迎“报废潮”,累计退役量将达到20万吨,与此同时,国家动力蓄电池回收政策法规逐步完善。动力蓄电池回收再利用能够实现资源充分利用,达到价值最大化,并促进材料企业、电池企业、车企实现成本下降,利于产业发展。

  曾祥兵提出,动力电池回收及再利用需从全产业链角度考虑,形成“材料厂-电池生产企业-汽车生产企业-回收网点-回收企业”的闭环生态链,协同合作,促进产业发展。

  开沃新能源汽车集团有限公司高级经理、主任工程师张勇发表了主题演讲《电动客车轻量化技术初探》,以南京金龙客车为例,分享了电动客车轻量化的三种途径。

  电动客车轻量化不仅是为了满足纯电动客车国补政策技术指标,同时也能提升良好的操控、加速、制动性能。电动客车轻量化途径主要可以从三个方面考虑,即:车身轻量化、电器轻量化、零部件轻量化,这是一个整体的系统工程,需要各个层面的全面考虑,从而达到整车轻量化的目的。

  目前轻量化设计难点主要包括轻量化材料成型、零部件设计、现代车身设计方法、成本与性能的协调等。这就需要我们从全面、整体的角度出发,采用多目标、全局优化的设计方法,将材料与结构的轻量化结合起来,在重量和效果上获得较大程度的优化,并在成本与价值方面保持平衡。

  除上述嘉宾外,艾尔西汽车市场咨询(上海)有限公司总经理曾志凌和大家分享了智能汽车市场趋势研究,探讨了自动驾驶在新兴技术曲线中的期望值,总结了智能驾驶对未来全球汽车行业的冲击。

  江苏大学电动汽车驱动与控制研究所所长徐兴演讲的题目为《多电机驱动电动汽车协调控制关键技术》,分享了关于电动汽车分布式驱动优化与协调技术的研究。

  此外,上汽集团、一汽集团、东风汽车有限公司、吉利集团、华晨汽车集团、标致雪铁龙、东风日产汽车有限公司、长安马自达汽车有限公司、南京博郡汽车有限公司、上汽大通汽车有限公司、神龙汽车有限公司、厦门金龙旅行汽车有限公司、前途汽车、小鹏汽车、爱驰汽车、南汽工程研究院、南京依维柯、潍柴动力等单位的领导及专家作为特邀嘉宾出席了会议。论坛在热烈的气氛中圆满结束。

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